序言

“共享”概念的出现,实际上尚不足10年,但共享单车、生活中的共享汽车等等,却是早已屡见不鲜。这让我想起了当年共享经济出现的时候,大家都会有一个共同的印象——那就是“钱”太少,很多人都觉得这很正常。在人们的印象中,最早出现的共享单车,应该就是OFO小黄车了,那家公司仍然欠上千万人200元。现在的共享单车也有上百家了,很多人都是骑在身上。但OFO公司并非共享单车中最糟糕的,另一家共享单车公司则由“最惨”创立,企业破产负债200万,父母坐牢的女朋友也离家出走。

共享单车的折损率较高

限制共享单车企业利润的最大问题之一就是车辆折损率问题,许多单车投放后很短时间就要修复,甚至还被盗。随着互联网经济时代的到来,共享单车也越来越受到人们的喜爱和追捧,然而其发展过程中却遇到了不少的困难与阻碍,其中最严重的就是安全问题。不管是周围看到的,或者通过新闻报道,大家可以发现,有很多共享单车是被恶意利用了,敲掉了好几个部件、锯掉本来就有的锁,等等,都是常有的事情。在这些事件中,我们可以看出,人们对于共享单车安全的重视程度不够。在科技尚未成熟时,甚至连初中生都能轻易破坏共享单车上的锁头。

OFO的主要业务就是在校园内经营共享单车,其身后崛起的摩拜、青桔等等,就是在街道上搞共享单车,与校园相比较,能用于街头巷尾的共享单车折损率毫无疑问要高出很多,这需要一个完美的计划来处理这个领域。在共享单车行业发展初期,许多创业者认为只要把车卖给别人就行了,而不是自己去开发运营,结果往往事与愿违。有许多共享单车企业正是因为没有做到这一点,创业后没多久,便倒闭了。所以,本文研究的主要内容就是如何提高共享单车的使用率和使用寿命。共享单车概念刚出现时,市场中实际上存在着许多声名并不显赫的企业,自然也不例外,之所以名声不显是因为它们大多很快就倒闭了。

町町单车创始人——丁伟

町町单车便是其中的一种。“我们公司的目标是把每一辆车都变成一个小宇宙,让所有用户都能享受到美好出行体验。”在国内大多数城市里,人们对这一称呼也许并没有太多的印象,但在江苏一些城市里,人们对该公司应该是刮目相看了,由于拥有江苏省首家共享单车公司,其发起人名叫丁伟。丁伟可不是个有天才想法的人,却没有足够资金支持的人,恰恰相反,他是一个名副其实的富二代,其父丁万清,为江苏省著名富豪,一度是江苏省首富。

丁伟,成长轨迹与大多数富二代如出一辙,自幼出国求学,曾到爸爸所在的单位实习,开着珍贵跑车,一个月的零用钱,大概就是普通人一年的收入。在他看来,这些都不是什么值得炫耀的财富。不过,丁伟还是个锋芒毕露的小伙子,不愿意沉浸在如此舒适的生活里,他还想靠自己之手,创出一片天地。

町町单车成长道路

当共享单车这一概念在2016年大行其道,丁伟看一眼,发现商机在里面,他向父亲借了两千万元开始创业,打造属于自己的共享单车品牌町,最开始,只有5000辆自行车投放到南京。作为江苏省较早从事共享单车,町町单车最初吃到足够大的红利,在南京市投放量迅速膨胀至1万余台。

但创业之路难免不平坦,投放量膨胀后不久,ofo、摩拜这样的企业便入驻南京市,开始和町町单车展开了激烈的市场竞争。“我是一名创业者,但在公司里,我并没有什么工作,只是负责技术研发。”这对丁伟而言,并不是什么喜讯,因为ofo、摩拜背后的钱远远超过了自己,而且他不愿意总是在爸爸的帮助下工作。在共享经济如火如荼的今天,共享单车行业正面临着巨大挑战。面对如此窘境,丁伟选择了重组业务,携手高德公司,扩大共享单车业务。

屋漏偏逢一夜雨,正当丁伟苦思冥想想渡过难关时,其父丁万清所在的企业则倒闭,资金链断裂,亿级缺口,让丁伟父母身陷囹圄,丁伟所在的企业也遭受了几乎是毁灭性的重创。8个月之后,町町单车因共享单车乱停乱放的现象严重,被南京市停车设施管理中心警告。又因为那个时候已无法与丁伟取得联系,这几辆共享单车都是统一清退的。

在企业破产清算后,町町单车还负债200万元,丁伟自己被关进看守所。他在看守所里呆了一年多,他的老婆也被关押起来。同富贵容易共患难,此时,丁伟女友也主动分手出走。当丁伟走出看守所时,他的生活已发生巨变,曾经的江苏省第一富二代,现在的父母成了阶下囚,自己还背负几百万元债。

受访期间,丁伟说,町町单车一直很顺利,这一次,失败来的实在是过于突然。他说自己是很幸运的。OFO创始人也曾辉煌过一时,但是破产也是不期而至。他说自己是很幸运的,因为他的经历让我们看到了这个行业的风险和机会。正在形成中的行业也是如此,一方面,进入壁垒非常低,反之,泡沫就大了。如果不稳打稳扎,盲目跟风,就有被淘汰出局的危险。若不稳固,一味吃掉红利扩张,一遇到障碍,很可能会失败。

结论

昔日风光无限的丁伟,现在只能靠网络维持生计,由于相貌英俊,他还曾受到娱乐公司的关注,但是丁伟却选择不同意,现在,他身边只有他的小狗卡卡。他说不想被约束,只求能早日偿清欠债,并开始新的生活