本文目录

• 兰新高铁为什么不能提速
• 兰新铁路兰州至乌鲁木齐会开行时速160公里的复兴号动车组吗
• 兰新铁路真的因为地震要停运一年吗
• 兰新高铁在全国首创高速铁路开行普速客车，而且上线的普速列车为何都是使用双机牵引
• 门源地震使兰新高铁受损严重，多久才能恢复通车
• 兰新张掖至兰州三、四铁路复线什么时候动工开建

兰新高铁为什么不能提速

因为兰新高铁基本上无望收回成本，所以提速也没有意义。

兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路。

大家知道兰新高铁每天发多少班次吗？

我打开了12306查了一下，每天对开一共是六个班次。即使每个班次都满员，即使都按照一等座票价计算，每天六个班次就连高铁养护成本和员工工资都不够。

而兰新高铁仅造价就高达1400亿人民币。

事实上兰新高铁的总造价足够修两条160客货共用的普通铁路了，对于广大西北地区来说，缺的不是高铁，缺的是成熟的铁路网线。

大家可以看看西北地区与我国东北地区铁路网线的差别，就知道对于西北来说，最缺的真不是高铁。

而且即使兰新高铁提速到350公里/小时，事实上从乌鲁木齐到兰州都需要至少8小时左右，同样，如果我们用160客货共用的普通铁路，那么T字头晚上8/9点发车，那么第二天早上也到目的地了。和350公里/小时的高速铁路其实没有什么区别。

更重要的是即使是动车所使用的有砟轨道，开重载列车（货车）也会出现湿道床(Wet bed)、道床波状病害(Cyclic Top)这两种严重损害轨道安全的问题。

如果在有砟轨道上想开重载列车，那么就必须时常对轨道进行检修，那么造成的损失和成本可能比有砟轨道跑货运赚的钱还多。

那么，跑货运又有什么意义呢？

我支持国家大力发展铁路交通，但是我坚决反对在不适合发展高铁的地区发展高速铁路；兰新高铁说真的就是盲目发展高铁最大的教训。

甘肃、新疆、青海、宁夏这四个省需要的是建立发达的铁路网线，可以客货两用的那种，而不是单纯的几条高铁。

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兰新铁路兰州至乌鲁木齐会开行时速160公里的复兴号动车组吗

兰新有第二双线，动车组列车200公里/每小时开行的高铁线路，原有的兰新铁路主要是以货运为主，还有普客列车兼运，为什么还要开行160的复兴号动车组列车呢？不怕资源浪费呀？

兰新铁路真的因为地震要停运一年吗

因为地震影响，兰新高铁部分路段受损，浩门至军马场区间隧道及线路设备受损严重。原来的高铁时代又回归普铁时代。

中国也是地震带多发国家。

青海、甘肃应该是处于喜马拉雅-地中海地震带的结合部，最近三十年发生了十几次大小地震。

既然是地震带，那么高铁建在地震带上，是如何预防呢？

时速350公里的高铁建设费用是每公里平均8000万元——1亿元人民币左右，每隔50米一个桥墩，有的桥墩深达地下70米，最浅的也达20米。每个桥墩综合建设费用在50万元左右。所以高铁抗震9级没有任何问题。

其实，2001年，当时的院士已经就高铁的防震做了预测：

王梦恕院士表示，我国高铁隧道的建设标准是，炸不坏，震不坏。在隧道由外往里40米处设置一条减震缝，保护隧道不受强地震波的影响与破坏。 过去，我国铁路大跨度的桥梁主要以工字梁为主，现在高铁的桥梁全部采用32米跨度的厢型梁。这种桥梁结构具有高稳定性、高强度特点，抗震设防烈度在8级以上。

但是，大家看到，在箱梁接缝处，还是出了问题。

不能否认地震烈度很大。但是高铁是系统设计，包括箱梁，在什么情况下会扭曲、断裂、脱落。

在不同地区的设计也是不一样的。

这里面有没有监督不到位的地方，要查一查。

但是，我相信中国基建狂魔的实力，一年受损，估计几个月就能修复。

这就是中国力量。

兰新高铁在全国首创高速铁路开行普速客车，而且上线的普速列车为何都是使用双机牵引

兰新客专目前动车最高运行时速也就200公里，严格地说还算不上高铁线路。以前像合武客专这些也上过普速客车的。兰新客专的修建一方面是要缓解既有兰新线的运输压力，当然兰新客专和既有兰新线在运行路线上也有一些不同，兰新客专经过了青海西宁，穿越祁连山，把西宁也和河西走廊、新疆地区联系了起来。由于西北地区人口比较少，兰新客专的客流也不如其它地区那些客专那么大，为了提高客专的运用率，所以安排了一些普速客车上兰新客专。普速客车采用的是和谐1D型电力机车双机牵引，因为兰新客专有些地段是长大坡道，一台机车牵引比较吃力，双机牵引就要轻松一些，而且兰新客专的站间距离比较长，万一有机车出现故障救援麻烦，所以采用双机牵引更保险一些。

门源地震使兰新高铁受损严重，多久才能恢复通车

多久能恢复通车则要根据线路以及桥梁隧道受损的情况来判定，是进行修复还是另外适当改线也要等相关工作人员和专家查看后来决定，至少短时期内兰新客运专线西宁到张掖段是没法通车了。兰新客运专线修建的时候没有完全跟既有兰新铁路一样走武威和金昌，而是为了照顾西宁，所以过了西宁再去张掖就要经过门源穿越祁连山，而这次地震震中就靠近兰新客专，加上震级有点大，对铁路造成了很大的破坏。而兰新客专西宁到兰州段的张家庄隧道也是因为经常出现问题导致列车无法正常运行，兰州到西宁段动车也只有走既有的兰青铁路，加上门源地震的影响，兰新客专目前只有张掖到乌鲁木齐段能够正常运行，经兰州去乌鲁木齐的列车现在只有走武威、金昌方向。另外兰州经武威、金昌到张掖的客运专线还在建设中。不过现在库尔勒到格尔木的铁路开通了，进疆的列车尤其是去南疆地区可以走兰青线、青藏线到格尔木再走库格线。

兰新张掖至兰州三、四铁路复线什么时候动工开建

兰州张掖高铁力争2018年开工。

兰州新区力争2018年开工一批重点项目，中川国际机场三期、兰张高铁、中兰高铁兰州新区南站、G1816、兰州新区中通道在列。

兰张高铁（兰州至张掖铁路三四线）是兰新高铁的重要组成部分，兰张按照250公里/小时建设(预留300公里/小时，张掖乌鲁木齐段逐步提速到300公里/小时。

从中川机场地下站预留位置引出，向西经永登、天祝、古浪、武威站，继续西行至金昌市，再向西爬坡至芨岭，傍既有兰新线而下，经山丹、东乐，折南引入兰新第二双线张掖西站。这个规划是 250公里/小时，兰州—西宁—张掖也是 250公里/小时，兰新客专将不能升级为 350公里/小时高铁。

兰张高铁与中兰高铁在兰州新区接入兰州中川城际铁路，引入兰州西站与在建的兰广高铁，建成的兰新、徐兰高铁联通。

• 如果要建350级高铁，兰张线需要绕行景泰，绕开乌鞘岭。

兰州–乌鲁木齐通道已经成为全国向西开放的黄金通道，兰新线将形成万吨重载、快速集装箱、高速客运铁路格局。

1、已经建成的兰新客专

2、中新、欧亚通道联通，形成新的国际干线通道。

3、按照十九大要求，铁海空公水多式联运，水陆并重，欧亚大陆桥不断丰富。

4、兰新原油、成品油、天然气管道运输成为最重要通道。

兰新线将成为将来国际干线通道，需要350公里高速客运，需要200公里/小时快速集装箱国际干线，同样需要万吨重载铁路干线

• 兰广铁路通道，兰渝、兰成、渝贵等线路形成200公里快速客货两运铁路；

• 西北–西南–华南在规划350公里/小时高速客运。

• 当前对长距离客运建设350高铁还是160级动卧那个更合适还说不清。

2017年12月，兰州市轨道交通委托专业招标机构，对大兰州经济圈城际铁路网(环兰州城际铁路)规划项目进行公开招标，对大兰州经济圈区域城际铁路重新规划。

• 根据招标公告，大兰州经济圈城际铁路网(环兰州城际铁路)规划项目研究范围包括：
• 兰州都市圈所辖兰州市、兰州新区、白银市、定西市、临夏回族自治州及天祝藏族自治县及周边相关区域。

• 具体包括以兰州为核心的9区18县，即兰州市5区3县(城关区、七里河区、安宁区、西固区、红古区、永登县、皋兰县、榆中县)，兰州新区；

• 白银市2区3县(白银区、平川区、靖远县、会宁县、景泰县)；

• 定西市1区5县(安定区、临洮县、通渭县、渭源县、陇西县、漳县)；

• 临夏回族自治州1市6县(临夏市、永靖县、东乡族自治县、广河县、康乐县、和政县、临夏县)；

• 武威市1县(天祝藏族自治县)。

• 兰州周边铁路走向可能会有新变化，没有开工的都可能发生变化。

2018年武威–张掖段不能开工，兰州中川机场–武威段只能力争开工。